«Бесхозную» дорогу в Кирово-Чепецке отремонтировали
О состоянии дорог
На днях прошло совещание у главы администрации города
Одним из самых «убитых» и, мягко говоря, непрезентабельных участков стал въезд в город — транзитный участок автодороги «Киров —
 |  |  |  |  |  |  |  |
О неудовлетворительном состоянии дорог посетители сайта высказывались многократно. 13 июня 2010 года состоялся сбор подписей под коллективным обращением (скачать его можно по этой ссылке) в ГИБДД и органы власти, по результатам которого в отношении директора МУП «Коммунальное хозяйство» Эльского В.В. возбуждено дело об административном правонарушении по ст. 12.34 КоАП РФ. Было выдано предписание об устранении выявленных недостатков. Кроме того, администрацию МО «Город
Кстати, среди них числился и тот самый участок от поста ДПС до улицы Ленина (срок ремонта — до 1 сентября 2013 года).
Вопрос о качестве этой дороги возник сразу, как стаял снег, — о каком
Проблему дорог
Интересная деталь — участок дороги «Киров —
Юрий Шевелев, начальник отдела дорожного хозяйства департамента дорожного хозяйства, транспорта и связи Кировской области, пояснил:
Ситуация с участком дороги вКирово-Чепецке непростая. Он по всем своим признакам должен быть причислен к трассе Киров —Кирово-Чепецк — Зуевка — Фаленки — Демаки — граница Удмуртской республики, а не находиться в ведении муниципального образования. Чтобы принять на баланс этот участок, нам необходимы документы, которые нам бы передала администрацияКирово-Чепецка . Но вся беда в том, чтоКирово-Чепецк нам отвечает, что по этому участку дороги нет документов, и она сейчас как бы считается бесхозной, но пока отдана на содержание муниципального образования.
Согласно Федеральному закону от 2007 года (№257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»), в котором все четко прописано, мы можем взять на свой баланс и бесхозные дороги, но для этого участок сначала должен быть закреплен за муниципалитетом, иметь все необходимые документы по земле, межеванию и так далее. Мы хотим помочь и взять этот участок областной трассы на свой баланс, но по сути не можем, так как ждем документов.
Только факты
28 марта 2011 года — дорога разбита, ямы никак не соответствуют ГОСТ Р 50597–93 (ширина 60 см, длина 15 см, глубина 5 см). В это время в областном центре уже давно идет ямочный ремонт…
11 апреля 2011 года — дорогу начали ремонтировать. На путепроводе появились соответствующие знаки и работники МУП «Коммунальное хозяйство» с отбойными молотками. Дождь и грязь не помешали скорому ремонту этого участка дороги.
Как отремонтировали?
Смотрите сами… Любой специалист вам скажет, что понятия «ямочный ремонт дорог» вообще не существует. Кировская область — редкое исключение. Если в областном центре
Половину ям рабочие попросту проигнорировали…
 |  |  |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |  |  |  |
Всего один звонок…
Автор статьи на портале «Город Киров.RU» и этого эпоса, ваша покорная слуга — Юлия Лапина. Ежедневно, проводя в дороге между Кировом и
Являясь членом
Фотографии дорожных ям и выбоин сказали всё сами за себя — в таком ужасном состоянии находится далеко не каждая областная или муниципальная дорога. Поверьте, в департаменте дорожного хозяйства были сильно удивлены рассказу — я просто уточнила, что в Чепецке водители вынуждены объезжать ямы, из которых торчат куски арматуры, на путепроводах в ПМК по полосе встречного движения…
Огромное спасибо всем водителям, которые поддержали и подвезли журналиста до ям и выбоин в ПМК.
Такой шаг может сделать каждый!
Юля, спасибо огромное от ещё одного человека, вынужденного проводить несколько часов жизни в день в дороге до Кирова и обратно =)
ага, картина маслом!!!!! Жалко не снял это шоу!!!! кроме мата в их адрес, ничего не вырвалось!!!!! Этот наноасфальт до мая хрен пролежит!!
В условиях нашей климатической зоны только такие и надо делать дороги. Асфальтовое покрытие хорошо для южных регионов. В наших краях оно не выдерживает больших колебаний температуры и движение почвы.
С другой стороны, если говорить об асфальтовом покрытии, то западные стандарты предусматривают 20 сантиметровый слой укатанного асфальта, а не 5-7 см, как делается у нас в стране. Но стоимость единицы площади дорожного полотна при 20-ти сантиметровом слое асфальта будет выше бетонного полотна, той же толшины. Поэтому и кладут тоненький слой асфальта.
Проблема может быть решена только на уровне федерального центра, где должны утвердить новые нормативы и жёстко следить за их исполнением, так как дороги в России строятся преимущественно на бюджетные деньги. А до тех пор мы обречены на весеннее дорожное ямообразование.
И мне искренне жаль главу города, которому надо решить дилемму: сделать 1 участок, но полностью и хорошо или размазать деньги на ямочный ремонт, т.е. постараться залатать все ямы на дорогах города.
Есть ещё одна проблема, специфичная для Кировской области. У нас нет камня. Основания дорог преимущественно песчаные. Если и есть в основании дороги прослойка щебня, то небольшая. А новый слой дорожного покрытия класть на старый, при слабом основании - бесполезно.
Предложение использовать строительный мусор рациональное, и это уже давно практикуется в мире. Вопрос только в том, что строительный мусор создают одни организации, а дороги строят другие. Нет органнизации или правовой нормы, которая бы регулировала данную проблему. Как, например, в Японии или в США, где ты не сможешь отправить строительный мусор на свалку, так как он в обязательном порядке подлежит вторичной переработке и ни на одной свалке его не примут. А попытка втихую избавиться от него может очень дорого обойтись. Штрафные санкции в сотни раз превысят мнимую экономию. В России не существует такой правовой нормы, как обязательная вторичная переработка строительных отходов. Нет и нормативов качества строительных материалов из отходов, так как невозможно обеспечить качество материала из отходов соответствущее сделанному из нового сырья. Кто решится вложить деньги в производство материалов, если нет нормативов качества? А кто купит такой материал, если не известно его качество? Вот поэтому в России и валяется везде строительный мусор, так как он никому не нужен.
Это не по тому что они мне не нравятся, а просто руководители хреновые. Дороги и тратуары делать не умеют, техники на ремонт нет, а тендеры выигрывает МУП Комхоз. Вспоминается стих: " Мамам, слышишь рубит, а я отвожу."
Вы забыли про собак, про питомник, или Вам напомнит как мусор вывозиться. А каких ремонтах дорог может идти речь если предприятие МУП Комхоз должник. И это человек которому дали все доходные участки города, вплоть до городской бани и кладбища. Но не может человек руководить, хочет на 5 креслах сидеть, а не получается, вот и хауз во всем.
Когда Обилов передавал Эльскому МУП Комхоз, на счету было 2,5 мил.руб, а сейчас предприятие должник и зарплату работягам не поднимали с тех пор как Обилов ушел. Вот Вам и работа, как платят. За 5 -7 т.руб кто будет стараться и что то делать? Такую зарплату получают водители, трактористы, слесаря их не так уж и много, а каждый месяц на зарплату в МУП Комхоз уходит 3 мил.руб. Вот и ответ.
Низа не хотят, верха не готовы.
- у наших явно кишка тонка сделать всё, как полагается;
- исключаем региональное панибратство - вряд ли у кого-то из местной верхушки имеются родственники и знакомые на руководящих постах в других регионах. Ну по крайней мере вероятность стремится к нулю.
То, что коммунхозу доверия уже нет - факт. Вспоминаем ремонт улицы Жданова. По ходу, это апофеоз их технической возможности.
Kiselyov Sergej, Вы любите порассуждать о вещах, в которых мало что понимаете.
Предложение использовать строительный мусор высказал не я.
Согласен с вами. что его объём невелик, хотя реконструкции помещений в городе делается много и строительного мусора (обломки кирпичей и пр. ) пусть не много, но есть. Только всё это вывозится либо на свалку, либо в сады. либо в леса.
Назовите мне, пожалуйста, хотя бы одно предприятие города, которое бы официально принимало строительные отходы и проводило его вторичную переработку.
Нормативная база по строительным отходам есть, но она фрагментарная, нет целостной правовой и организационной системы, обязывающих всех отправлять весь объём строительных отходов на вторичную переработку, сколько бы его не образовалось. Вот в чём проблема.
В городе ещё достаточно строительного мусора оставшегося с советских времён. Пройдите по дорожке на р. Елховка вдоль дороги и Вы увидете сотни тонн старых железобетонныз плит. И таких мест в городе много. Пойму засыпали строительными отходами.
Но это всё лирика. Проблема не во мне, а в качестве дорожного строительства, которое обсуждается по данной теме. Я высказал своё мнение, как желательно строить и ремонтировать дороги. Скажите своё мнение. А о том, что нет контроля качества производства работ, так об этом не пишет разве, что ленивый. Подписывают всё, а через год ремонтируют. Это реальность нашего общества.
Зачем такие безответственные заявления делать?
Вспомним советское прошлое: сей ценный продукт (строительный мусор) со времени активного строительства города и предприятий растаял, "як сон в летную ночь"?
Более близкое прошлое: в начале 2000-х запустили новый участок в 110 цехе "Полимера" - половину старого цеха демонтировали, строительные конструкции вывозили за солерастворитель и 200 цех.
В поселке ТЭЦ-3 стоит заброшенный ДК. А если вспомнить "белую гору", т.е. гипсовую свалку на хвостохранилише?
может ты возьмёшь калькулятор и посчитаешь свой проект по сторительному мусору и вариант купить щебень привезти и разровнять?
Киселев Сергей. мне кажется гораздо (ну правда ГОРАЗДО) легче организовать нормальную работу службы муниципального (или другого уровня) заказчика, чем придумывать сомнительные ноу-хау и подводить под него нормативную базу. все уже придумано до нас (велосипед уже сгнил, а мы придумываем куда бы новый катафот присобачить).
Кто-то из оппонентов может однозначно сказать, что использовать строительный мусор при прокладке новых дорог невозможно, как заменителя горных пород?
Из СНиП 3.06.03-85 "СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ":
"4.25. При использовании в качестве материала для возведения земляного полотна отходов горно-рудной, угледобывающей промышленности, зол, шлаков, сстроительныхи бытовых оотходовуплотнение их следует осуществлять, как правило, тяжелыми вибрационными или решетчатыми катками и трамбующими машинами."
P.S. Может стоит прежде, чем что-то говорить пользоваться поиском по Инету? Кстати, ещё раз повторюсь, что вышесказанное относится не к ремонту автодорог, но к строительству.
"Строительные отходы
Битый кирпич
металлический лом
крупногабаритный мусор
грунты
Проблема утилизации строительных отходов остро стоит во всем цивилизованном мире. По данным международной организации RILEM в странах ЕС, США и Японии к 2000 г. ежегодный объем только бетонного лома должен составить более 360 млн. т. Начиная с 70-х годов во многих странах ведутся широкомасштабные исследования в области переработки бетонных и железобетонных отходов, изучения технико-экономических, социальных и экологических аспектов использования получаемых вторичных продуктов. По сведениям из иностранных источников энергозатраты при добыче природного щебня в 8 раз выше, чем при получении щебня из бетона, а себестоимость бетона, приготавливаемого на вторичном щебне, снижается на 25 %.
При сносе панельных домов первого периода индустриального домостроения, при производстве строительно-монтажных и сопутствующих работ образуется значительное количество строительных отходов, большая часть которых вывозится на полигоны и свалки, в том числе, несанкционированные, что отрицательно влияет на экологическую ситуацию В то же время, отходы строительного производства представляют собой вторичное сырье, использование которого после переработки на вторичный щебень и песчано-гравийную смесь может снизить затраты на новое строительство объектов в городе и одновременно позволяет уменьшить нагрузку на городские полигоны, исключить образование несанкционированных свалок. В строительной индустрии накоплен значительный положительный опыт использования вторичных продуктов при производстве вяжущих материа- лов, плотных и пористых заполнителей для бетонов разных видов, в производстве керамических, автоклавных, теплоизоляционных и других строительных материалов и изделий.
Cвоевременная утилизация мусора со строительных площадок позволяет избежать лишнего травматизма и полноценно использовать территорию."
P.S. Ссылки на адреса вышеприведенных сайтов нужны?
тоже не поленился нашел состав реконструкции ул. рудницкого в кирове (из последнего, подробности опускаю) сверху вниз: 1. асфальт плотный горячий на битуме марки ... 2. асфальт пористый горячий на битуме марки... 3. черный щебень уложенный по способу заклинки... 4.щебень фракционный легкоуплотняемый... 5. песок средней крупности ... 6. морозозащитный слой-песок с содержанием... 7. местный уплотненный грунт рабочего слоя. Все слои расчитываются в зависимости от пропускной способности дороги. Не расчетный и соответственно имеющий вариант замен на мусор слой №7 (местный грунт), а зачем менять местный уплотненный грунт на что-то другое.
финансозатратные слои именно рассчетные 1-6 (общая толщина 770 мм для незагруженной местной улочки, типа нашей маяковского) и их менять на строительный бой с неизвестными характеристиками недопустимо. прошу прощения за наше недопонимание.
Лицо нашего города въезд, на котором расположена "полицейская академия" говорит как бы водитель притормози полюбуйся...))))))
Эта дорога уже давно списана тут никакой трехслойный асфальт не поможет, тут нужно снимать бетон и менять подушку, а это дорого и никому нафиг не надо. Так что на пару годиков подлатают "И так сойдет".
З.Ы. А мостовую надо выкладывать сразу и не из красного кирпича ))))
днем ведь светло,машин нет,чего бы не работать.правда ведь?
сил не хватает ! ни в одной области ни в одном городе такого ужасного состояния дорог - нет !!!!!!!!!!!