«Ту-туууу» на 15 миллионов

Помимо платы за проезд, поезд до Каринторфа обходится бюджету в кругленькую сумму, и теперь она ещё увеличилась. Если в 2011 году администрация выделяла ЗАО «ВяткаТорф» субсидию около 7 млн рублей, то в 2014 сумма увеличилась до 15 млн рублей.

Чиновники схватились за голову, ведь по первоначальным планам заплатить в этом году предстояло на 4,5 млн рублей меньше. Фактически же «ВяткаТорф» выставило дополнительную сумму на возмещение собственных затрат.

Андрей Наговицын:
Получается, в этом году мы вышли на сумму уже 15 млн рублей. Они сейчас в таком положении, что нам можно руки каждый год выкручивать…

Владимир Крешетов:
Да, в данном случае вы правы. И аудит был, и такая ситуация имеет место быть. Но у нас сегодня нет рецепта, как уйти от этого. Если есть у кого рецепт — предлагайте, рассмотрим!

Обсуждению этого вопроса не первый год уделяется много внимания, вот только ситуация не меняется: предприятие увеличивает цену, а город покорно платит. А поезд пока необходим, поскольку наплавной мост не обеспечивает круглогодичную транспортную доступность заречного микрорайона.

Кстати, недавно обсуждалось приобретение железнодорожного моста у ЗАО «ВяткаТорф» за 5,3 млн рублей. В ближайшее время должно пройти его инструментальное обследование, чтобы получить заключение о возможности реконструкции под автомобильное сообщение.
Два года назад ЗАО «Вятка Торф» уже проводило экспертизу, согласно которой запаса прочности сооружения хватит ещё на 25–30 лет.

Правительство области готово проработать вопрос включения этого моста в транспортный коридор Киров — Кирово-Чепецк — Слободской. Реконструкция моста в автомобильный выльется в большую сумму, одни только подъездные пути потребуют около 120 млн рублей.

Но это всё в планах на будущее. Пока же требуется отдать 15 млн рублей за сохранение поезда. При такой динамике в следующем году выплатить потребуется 17–18 млн рублей и так далее… Напомним, что наплавной мест обошёлся в 30 млн рублей. Если сложить его цену с затратами на поддержание железнодорожного сообщения, то сумма получится немалая.
Ещё один любопытный вариант предложила Наталья Эльская:

Мне кажется, что нашей узкоколейной железной дороге надо придать статус музея, пассажиров назвать экскурсантами, а кондуктора — экскурсоводом. И это я не придумала, в Челябинске это есть.
Кстати, подобный УЖД-музей под открытым небом есть и в Ярославской области. И это действительно туристический маршрут. А в Чепецке именно действующая УЖД становится одним из самых посещаемых мест для туристов и блогеров.

Но такое предложение депутата осталось без внимания. Впрочем, перспектива переделки железнодорожного моста под автомобильный покуда тоже ещё весьма туманна.