Что нам стоит мост построить?

Стало известно, что в правительстве Кировской области согласовали выделение денег на строительство моста через Чепцу в случае, если соответствующее финансирование поступит из федерального бюджета. Сообщение о том, что из дорожного фонда «выделяются средства» появилось на сайте Заксобрания. Началом масштабного регионального проекта называет 2021 год.
В чепецкой администрации пока отказываются от комментариев о статусе проекта и не испытывают уверенности в наличии денег. Между тем, проект не стоит на месте, просто о его подробностях не торопятся рассказывать.

Расскажем, что известно о перспективах появления моста через Чепцу и дороги на Слободской.

Это составной проект. Строительство новой прямой дороги, идущей через Каринторфские топи, включено в областную программу развития транспортной инфраструктуры. И не только включено: утверждается, что у региона есть понимание наличие финансирования.
Идея регионального проекта не столько в том, чтобы построить мост и улучшить транспортную доступность Каринторфа, изрядно утомлённого причудами конструкции тонущей наплавной переправы. «Восточный обход Кирова» призван разгрузить областной центр от части транзитного трафика и облегчить межрегиональный транзит. Пеклись о проекте не только Кировские власти, но и Чепецк. Одно только словесное обоснование значения моста и дороги для города заняло не один десяток страниц. И в его проработке принимали участие не только местные власти, но и предприятия, эксперты + несколько подчастей готовили в Чепецк.РУ.

Проект можно условно назвать трисоставным:

• городская часть — от путепроводов на ул. Мелиораторов до поворота на Каринторф;
• трёхкилометровый мостовой переход от поворота на Каринторф до железнодорожной насыпи на противоположном берегу;
• шестнадцатикилометровая дорога мимо топей по старой железнодорожной насыпи до выхода на дорогу в районе деревни Ужоговица.

Cтройку оценивают более чем в 2.5 млрд рублей. С выполнимостью «городской части», куда закладывается улучшение пропускной способности затронутых дорог и ремонт путепроводов на ул. Мелиораторов, остаются неопределённости. Так, например, Елена Савина рассчитывала на помощь фонда поддержки моногородов — но эти надежды не оправдались. Фонд не работает как джин, исполняющий желания, а требует тридцатипроцентного софинансирования (таких денег у региона нет) и даёт средства под конкретные инвестиционные проекты (то есть дорога должна идти к новому объекту).
С финансированием загородной части ситуация более однозначна — строить мост и дорогу по торфяникам предполагается из средств нацпроекта. И, если верить Законодательному собранию Кировской области, то есть надежда на наличие денег на мост в ближайшем будущем.

Время идёт… и работа движется. Конкретных новостей о статусе мега-проекта в Чепецке не слышно с прошлого года. Но не от того, что таких нет — просто администрация систематически не торопится озвучивать имеющиеся планы. Тем не менее, известно: документация разработана и по дороге, и по мостовому переходу. И один только проект этих частей обошёлся в десятки миллионов рублей из регионального бюджета! Известно, что проекты дороги и моста незаметно прошли «публичные» слушания в Кирово-Чепецком районе и завершают экологическую экспертизу. Известно, что строительство дороги затронет около десяти участков в деревне Векшино, с которыми придётся расстаться владельцам при реализации проекта.

Общая длина мостового перехода оценивается 3.1 км, из которых капитальный мост составит 284 метра + подъездные пути. Причём, со стороны города они тоже должны выдерживать сезонный подъём воды.
Проезжая часть спроектирована двухполосной с общей шириной 8 метров, и пройдёт она чуть поодаль от существующей грунтовки. Этим и вызвана необходимость освободить от строений участок в районе Векшино.

Капитальный мост предполагается расположить чуть поодаль от сегодняшнего наплавного. Таким образом, планируемое строительство не остановит текущего движения. Мост спроектирован по классической балочной схеме из металлических конструкций с пятью промежуточными опорами.
От проектировщика требовали не допустить тех же огрехов, что при разработке наплавного моста — и подъемы воды конструкции окажутся не страшны. Река должна также оставаться судоходной для движения лодок.

Когда начнут строить мост? По озвученным планам — в 2021 году. Но с проектами такого масштаба не всегда всё получается гладко, и вопрос финансирования не кажется окончательно решённым.
Что, впрочем, не мешает надеяться на благополучный расклад.