Миллионы как в решето

Нет большей кручины для водителей и пассажиров, чем следить за приходом весны. Не только оттого, что дороги и тротуары покрывает жирный слой грязи и песка, а вдоль обочин громоздятся почти чёрные усталые сугробы. Просто весной становится ясно, сколько асфальта сойдёт к приходу тёплого времени года.
Но особенно грустно видеть, что непроезжими становятся дороги, которым бы ещё служить и служить. Например те, которые можно было спасти своевременным мелким ремонтом. И те, которые совсем недавно получили новое покрытие.

Глядя на состояние дорог в Кирово-Чепецке этой весной — так сразу и не поверишь, что последние семь лет их ремонт щедро финансируется. Сложно даже оценить суммарный объём вложений в дорожную инфраструктуру, сделанный за это время. Полмиллиарда — звучит мало, это даже не вся сумма затрат по основным программам и субсидиям. Ведь город, как хорошо известно, не из своего кармана смог замахнуться на такой фронт работ.
Где же вы сейчас, миллионы? Отчего, если сравнить происходящее с ситуацией десятилетней давности — непотребных дорог получится насчитать сопоставимое число? Надолго ли соответствует действительности статистка о 80 процентах дорог в нормативном состоянии, о которой говорят официальные данные?

Возможно, этой странной зимой с многочисленными оттепелями такими вопросами задавалось немало горожан. А с приходом весны общая задумчивость о дорожной ситуации возросла максимально.
Повод задуматься имеется основательный: те дороги, что приходят в негодность сейчас — в обозримых планах на ремонт не значатся. Да и с чего бы им оказаться в планах?! По логике национального проекта БКАД, они должны сохранять приемлемое состояние ещё несколько лет.
Выйдет ли вообще включить в нацпроект то, что уже ремонтировалось — вопрос, на который пока нет ясного ответа.

В чём проблема дорог, если первые дефекты на них проявляются меньше, чем через год после ремонта? Отчего недавно отремонтированные улица 60 лет Октября, Алексея Некрасова или пр. Мира семимильными шагами движутся к похабному состоянию?
Проблемы с материалами и технологиями + отсутствие внятного муниципального контроля за работами, граничащее с сознательным игнорированием нарушений + слабая претензионная работа + недофинансирование чистки дорог, губительно сказывающееся на сроке их службы.

И ещё губительнее дисбаланс между капитальными и поддерживающими ремонтами. Насколько большими темпами шла укладка нового покрытия, настолько же посредственными были поддерживающие (ямочные) ремонты. Этот нонсенс демонстрирует ситуация текущего года: количество дефектов всё увеличивается, а в дорожном фонде есть 0 рублей на их устранение.
Если пропорция вложений не изменится в пользу поддерживающих ремонтов, то город рискует оказаться в ситуации семилетней давности: дороги разваливаются, а деньги на их починку отсутствуют.