Железнодорожное сообщение с Каринторфом — вновь под вопросом

Образовалась в Кирово-Чепецке такая молодая, но нервирующая традиция: каждый год со скандалами решать вопрос общественного транспорта в микрорайон Каринторф. В порыве дипломатического озарения муниципалитет то грозится возить людей лодками и судами на воздушной подушке, то перекрыть мост, то предлагает собственнику железнодорожного хозяйства всё разбирать и сдавать рельсы в металлолом.
Железнодорожное сообщение с Каринторфом — вновь оказалось под вопросом. Краткосрочный муниципальный контракт заканчивается в январе, а соглашение на год до сих пор не заключено. Как правило, основной темой переговоров был размер субсидии, предоставляемой «Музею железной дороги» на компенсацию затрат на перевозки. Но не в этот раз.

В вагонах каринской железной дороги уже появились объявления, что муниципалитет отказался заключать контракт. А без него с 1 февраля поезд перестанет курсировать. Известно, что последний раунд переговоров между местной властью и собственником железной дороги проходил на текущей неделе. Муниципалитет, что странно, представляла Елена Савина. Странно, потому что условия контракта находятся за пределами её полномочий. Как, собственно, и деятельность за спиной депутатов (Гордума — орган коллегиальный и никаких вопросов на этот счёт не обсуждалось). А диктовать дополнительные условия работы для некоммерческой организации — и вовсе находится далеко за пределами прав местной власти.
Переговоры завершились предложением начать разбирать пути от главы для «Музея железной дороги».

Камнем преткновения, как пояснил перевозчик, стали два вопроса. Во-первых, Елена Савина распорядилась возить приезжих туристов по социальному тарифу. Муниципальным контрактом этот вопрос не оговаривается, зато напрочь лишает Каринторф того самого туристического потенциала — развивать музей станет элементарно не на что.
Второй нюанс оказался куда сложнее: безопасность аварийного путепровода на улице 60 лет Октября, под которым проходит поезд. Прошлым летом закончился оценочный срок его безопасной эксплуатации, который отводился после технической оценки состояния. После этого, де-юре, у муниципалитета имелось три варианта: проводить новую экспертизу и искать способы продлить жизнь сооружению, начинать реконструкцию или закрывать путепровод. Не произошло ничего из перечисленного. Более того, основная рекомендация по сохранению путепровода вообще не выполнялась — большегрузы и не переставали курсировать по нему.
Что касается реконструкции, начало которой Елена Савина анонсировала несколько лет назад, то она так и не началась. В переговорах с перевозчиком глава не смогла назвать соответствующие сроки и отказалась обсуждать обеспечение безопасности перевозок под путепроводом.

Оба вопроса, при обсуждении которых переговоры зашли в тупик, вполне решаемы. Один вообще не касается местной власти, а второй находится напрямую в её обязанностях. Рисковать же, в свою очередь, транспортной доступностью Каринторфа — выглядит не очень хорошей идеей. Вероятно, что в этот раз вопрос без вмешательства региональных властей не решится. Быть может, у губернатора Александра Соколова получится образумить местные власти решать проблемы, а не плодить новые.