Такие дела: жизнь без капитального моста

Рассказ о жизни Каринторфа вышел в большом материале, посвящённом нехватке мостовых сооружений в России на сайте takiedela.ru. Мост через Чепцу обещают построить больше трёх десятилетий, особенно активно в последние два года. Но сдвинуть дело с мёртвой точки не помогает даже документ за подписью Президента. А условия, которые предлагали потенциальным строителям, отчасти напоминает саботаж.
В рассказе о Каринторфе — прекрасные снимки, передающие дух заречной части города.

По данным Росстата, в России около 42 тысяч мостов и путепроводов. Однако эта цифра только кажется внушительной — мостов стране не хватает. Об этом говорит, например, наличие четырех тысяч переправ, работающих там, где можно построить капитальное сооружение. Ситуация ухудшается с каждым годом: половина мостов требует ремонта, 500 объектов находятся в аварийном состоянии с угрозой обрушения, а каждый девятый мост в стране — деревянный. Фотографы «Таких дел» побывали в Дагестане, а также в Кировской, Костромской и Архангельской областях, жителям которых приходится добираться до дома на барже или узкоколейке, часами ждать врача и закупать продукты на месяц — только из-за того, что мосты в тех краях находятся в плачевном состоянии.

Поселок Каринторф, Кировская область

Текст и фото: Наташа Лозинская для ТД

Медленно ползет скрипучий узкоколейный поезд, минуя станции, озеро с непугаными цаплями, речку и сосновый лес, пока не добирается до конечной станции Каринторф. Из вагонов выбираются жители, укачанные монотонным движением почти игрушечного поезда, дачники вытаскивают рассаду, грузчики фасуют сумки с продуктами, чтобы везти их в местный магазин.

Каринторф — это микрорайон Кирово-Чепецка в Кировской области. Сами жители микрорайона ласково называют его Ка́ринкой. Каринторф появился на торфяных разработках 90 лет назад. Примерно тогда же построили и узкоколейную железную дорогу для вывоза торфа и транспортировки рабочих. В сороковые годы в Каринторфе был трудовой лагерь для мобилизованных из Центральной Азии и военнопленных — сейчас от него почти ничего не осталось. Торфяные выработки больше не существуют, а вот в громоздких деревянных домах сталинской эпохи, построенных еще военнопленными, до сих пор живут люди, которые каждый день ездят на работу в Кирово-Чепецк, отделенный от микрорайона извилистой речкой Чепцой. Переправиться через нее можно на автомобиле по понтонному мосту или поездом, через мост железнодорожный. В половодье Чепца разливается, понтонный мост разводят, и добраться до города можно только по узкоколейке — единственному пути, соединяющему Каринторф с Большой землей.

«С апреля и до июня мы на острове находимся, — рассказывает учительница местной школы Татьяна Гайсина. — Каждый знает, что ему нужно это половодье пережить. Магазины почти полностью затариваются нескоропортящимися продуктами, в больницу завозят медикаменты, у кого есть скот — те закупаются комбикормами, у кого сады и огороды — те покупают все необходимое».

Депутат по Каринторфскому микрорайону Артем Демидов тоже каждый день ездит в маленьких узкоколейных вагончиках на работу в Чепецк. В городе у него свой бизнес — мебельное производство.

«Как у нас говорят, половодье всех сравнивает, без разницы, кто ты, коммерсант или не коммерсант. Все ездят на одном поезде», — объясняет он.

Артем переехал с семьей в Каринторф из Санкт-Петербурга. Говорит, что, когда переезжали, искали тихое, спокойное место. Здесь, в поселке, по улицам свободно бегают и гоняют на велосипедах стайки детей и подростков, основной транспорт у взрослых — старый советский мотоцикл, а каждое утро в местной пекарне разбирают горячую выпечку и хлеб. Сам Артем хочет воссоздать в Каринторфе детские кружки и развивающие секции, наподобие советских пионерлагерей.

В 2019 году Каринскую узкоколейку выкупил московский бизнесмен Евгений Стерлин и открыл в Каринторфе Музей железной дороги. В летнее время, на каникулах и по выходным дням на поезде, как на аттракционе, ездят туристы. Летом для них даже пускают специальные открытые вагончики. Узкоколейка до сих пор существует за счет туризма и дотаций на перевозки от администрации. Для местных проезд стоит 30 рублей, для туристов — 250. Всех «своих» проводник знает в лицо, поэтому к посторонним за билетами подходит сразу же.

«Тут не только на работу неудобно ездить, когда понтонного моста нет, — рассказывает местный житель Роман. — Предположим, у вас стиральная машинка сломалась. Ее привезти-увезти в ремонт уже не так просто. Надо заказывать грузовой вагон, а это тысяч пять стоит».

Грузовой вагон оплачивают и в тех случаях, если в половодье кто-то умер и нужно отвезти тело в морг. А морг находится в городе.

«Так что у нас стараются в половодье не умирать», — заключает Роман.

Болеть в Каринторфе тоже стараются поменьше, хотя в микрорайоне живет фельдшер вместе с мужем — водителем скорой помощи, и местные жители считают это счастливым стечением обстоятельств. Однако случается, что фельдшер дежурит в городе, и тогда микрорайон остается без медика.

«Мой старший сын — астматик, — рассказывает местная учительница музыки Виктория Якимова. — Бывает, вызовешь скорую [из города], и, пока она приедет, два-три часа вы сидите и думаете: успеет или не успеет доехать…»

В Каринторф ведет еще одна дорога — из города Слободского. Но она настолько убитая, что ездить по ней почти невозможно.

«Два года назад моему мужу нужно было вызвать скорую помощь, — вспоминает Татьяна Гайсина. — Так они из Слободского ехали больше полутора часов. Дорога очень плохая, вся в ухабах — из-за того, что за ней никто не следит. Скольким людям они могли бы помочь за эти три-четыре часа, которые потратили на одного больного в Каринторфе!»

Построить капитальный автомобильный мост через Чепцу жителям Каринторфа обещают уже около 30 лет. В этом году даже провели аукцион по поиску подрядчика, но дело снова застопорилось.

«Изначально контракт был с очень странными условиями, — поясняет Артем Демидов. — Там значилось, что, если подрядная организация зашла на этот контракт, они должны были бы начать строительство за свой счет, и только потом со стороны администрации поступила бы оплата. Естественно, на такие условия никто из подрядчиков не согласился».

Тем не менее жители Каринторфа по-прежнему надеются на новый мост. Это решит много проблем и не даст микрорайону постепенно исчезнуть. Сейчас в Каринторфе живет около полутора тысяч человек. Некоторые переезжают в город из-за того, что через реку нет постоянной переправы, а дорога от понтонного моста до микрорайона настолько плохая, что по ней даже перестал курсировать автобус.

Жители считают, что если мост когда-нибудь построят, то только потому, что по нему пройдет трасса из Кирова в Пермь — и это разгрузит другие дороги. «Это ведь такие затраты — ради Каринторфа мост не будут делать», — уверены жители микрорайона. Кроме того, у большинства из них строительство крупной трассы вызывает противоречивые чувства.

«Как говорила моя тетя Венера, — вспоминает Татьяна Гайсина, — „вот построят нам тут дорогу постоянную, и будет здесь пятачок, а не Каринторф“. Все будут через нас кататься».

Действительно, сложно представить, что через крошечный уютный Каринторф, где по песчаным улицам бегают дети, тарахтят советские «Уралы» и «Днепры», а среди тонких сосен крепко стоят готичные деревянные дома, проложат скоростную трассу. Хочется, чтобы просто построили мост через речку.