Почему машинам не место во дворах

Мало кто хочет нести за что-то ответственность. В чём-то это даже естественно для человека, если знать меру. В сущности, именно по способности человека отвечать за себя, свою семью и вверенный ему кусочек мира можно судить о зрелости гражданского общества в целом. Сказать, что тенденции радостные, нельзя: поколение молодых предпочитает порхать по верхам, не задумываясь о глубинных вопросах мироустройства. Однако и граждане постарше зачастую стремятся сложить с себя ответственность за происходящее. Наглядный пример тому — агрессивно воспринятое многими напоминание о том, что за добрую половину города отвечают они сами, а не кто-то другой!

В разговорах о городском пространстве принято рассуждать о востребованности территории. Вот этот клочок земли рядом с вашим домом — зачем он нужен вам? А другим жильцам? Когда нет ответа на этот вопрос, тогда и начинается деградация.
А ответа действительно нет. Земли используют как склад для мусорных куч, как стоянку для машин. Именно о последнем пункте и стоит поговорить. У нас грустные новости: парковкам во дворах не место. Они могли бы там находиться, если бы город принадлежал машинам, а не людям. Так целесообразно делать, если воспринимать свою квартиру как временную ночлежку.

Что представляет из себя Кирово-Чепецк? Большинство предприятий значительно удалены от жилого сектора, многие «спальные районы» практически лишены рабочих мест на своей территории. Задача любого человека — добраться до работы. Но сделать это с помощью общественного транспорта становится всё сложнее. Увы, но автобусов на линии остаётся все меньше, зачастую дождаться их просто нереально. Поэтому одни ходят битком, другие — почти пустыми. Такси — да, развивается, во многом благодаря невысокой стоимости поездки.

«Ласточку» за соточку

Безграмотная политика в отношении общественного транспорта формирует автозависимость даже в таком небольшом городе, как Кирово-Чепецк. Поэтому естественным желанием почти любой семьи становится покупка автомобиля — комфорт требуется каждому. Сделать это нетрудно, ведь машины уже давно не являются предметом роскоши. Сто тысяч рублей — и вот вы завели железного коня. Но о том, чтобы приобрести парковочное место или гараж за несколько сотен тысяч рублей, уже мало кто помышляет.

Не способствуют исправлению ситуации и санитарные нормы. Согласно им, от парковочного места до жилого дома должно быть не менее 10 метров, а если речь идёт о полусотне машин, то расстояние увеличивается до 25 метров. В соответствии с СанПин единственным приемлемым способом хранения машин является подземная парковка.
Только их никто не делает, ведь это стоит денег. А платить за парковку никто не хочет. Все хотят просто пользоваться.

Если рассуждать с позиции человека, парковка во дворах недопустима в принципе. Откуда берётся желание превратить жилой квартал в автопарк, если это противоречит здравому смыслу? В конечном счёте дворового пространства не хватит, чтобы разместить машины всех желающих.
Вопрос ответственности снова возникает, когда речь идёт об обеспечении парковочным местом. Вроде бы и логично: ты купил вещь, тебе за ней и следить. Купил ноутбук и хочешь интернет — проведи его сам. Купил продукты и хочешь ужин — приготовь его. Но многие убеждены, что если ты купил автомобиль, то место его хранения должно прилагаться.

Будущее города

Положа руку на сердце: автовладельцы даже в текущих обстоятельствах субсидируются больше других категорий горожан. Фактически пешеходы оказываются людьми второго сорта. Те, кто купить машину не могут или не хотят, вынуждены просто мириться с тем, что дворы уничтожаются чужими автомобилями.

Самым ярким примером такого подхода можно посчитать дом № 31 по пр. Россия. В тихом дворе нет ничего, кроме сквозного проезда и парковки для машин — при этом проехать там становится очень тяжело. А детская площадка вынесена к куда более оживлённой центральной улице. И сразу становится ясно, что удобство людей не было в приоритете у строителей.
Если человек обзавёлся транспортным средством, он должен понимать степень своей ответственности перед остальными. В стратегическом смысле нужно делать общественный транспорт более комфортным, быстрым и безопасным, а расходы на пользование автомобилем должны соответствовать реалиям. И нести их следует владельцам.

Один из современных районов Китая, въезд в подземную парковку (одна на несколько домов).

Нужны парковки. Но не во дворах, а как это происходит в странах, переживших автомобильный бум и двинувшихся дальше. Бесплатная стоянка должна располагаться на периферии микрорайонов, вдоль магистральных улиц. Такой подход сейчас практикуется в Москве. Должны присутствовать карманы в рамках самого микрорайона, но в ограниченном количестве. Должны быть платные парковки, созданные как бизнесменами, так и муниципальной властью. В той же столице это уже работает.
Жилое пространство дворов должно быть пешеходным, машины там парковаться надолго не должны. Высадить пассажиров к подъезду, перевезти вещи, прибыть на срочный вызов — это разумный предел. Так или иначе, но нужды автовладельцев не являются нуждами всех людей поголовно.
Тогда территорию дворов можно будет использовать более разумно. Как место для прогулок, для детских площадок, для встреч. Сейчас этому мешает ужасное состояние дворов. Кто будет гулять с ребёнком на площадке, если в паре метров от них пыхтят выхлопными газами заводящиеся машины?

Беда только в том, что спроектирован Кирово-Чепецк бездушно и недальновидно (как и многие города этой же эпохи). Поэтому простора для изменений мало. Парковочные карманы внутри районов расположить негде. Парковки (от обычных до подземных) у магистралей строить не получится — там стоят здания. Малой кровью проблема если и решается, то с большим трудом.
А мысли о том, как организовать наш общий дом, должны быть в первую очередь у власти. Парковки появились бы, как это принято в Европе, если бы горожане были готовы за них платить. Но кто станет это делать, если ему проще встать колесом на детскую площадку или изгадить газон? Или перегородить пешеходный тротуар? Получается, что отсутствие вменяемых действий прослеживается с обеих сторон: как у власти, так и у самих владельцев машин.

Выбор стоит просто: либо мы продолжим уродовать город, либо попробуем действовать более разумно. Но, судя по числу вновь строящихся во дворах парковок и по ещё большему числу несанкционированных — до вменяемого общества нам ещё предстоит дорасти. Расти через дальнейшее ухудшение городской среды до осознания того, что так продолжаться не может. Через популизм пропагандируемых сейчас решений, ведущих ещё к большей алиенации. Сделать всё и совершить все ошибки… чтобы прийти к необходимости развития общественного транспорта. Потому что чем больше людей им пользуется, тем быстрее и дешевле они смогут попасть из пункта А в пункт Б. Что и требовалось доказать.