На ТЭЦ-3 начали демонтаж железнодорожных путей

На Кирово-Чепецкой ТЭЦ-3 начался очередной этап модернизации, который проходит вслед за началом демонтажа трубы, закладкой парогазовой энергетической установки. Рабочие приступили к разбору подъездных железнодорожных путей.
В перспективе эти планы должны завершиться ко второму кварталу 2014 году, а мощность электростанции возрастёт на 220 мВт, что доведёт долю нашей ТЭЦ в энергобалансе области до 20–30%.

С 1942 по 2012 год основным, а потом и дополнительным топливом станции был торф, однако в виду ухудшения качества сырья, экономической целесообразности и завершения добычи на Каринторфском участке — станция стала переходить на более выгодное топливо, — газ.
По узкоколейке на станцию доставлялось топливо. Первые железнодорожные пути были проложены в 1942 году к старому тракту топливоподачи, который находился на месте ныне существующего здания административно-бытового корпуса и проходной. По эстакаде торф прямо в вагонах поднимался наверх к топочным бункерам.

Позже, с пуском второй очереди ТЭЦ тракт топливоподачи был перестроен, проложили и новые железнодорожные пути. От станции «Торфяная» на территорию ТЭЦ-3 шло две колеи. По первой подавали груженые вагоны в разгрузсарай. Состав, на скорости не больше 5 км/час, проезжал через весовую. Вагоны взвешивались, и работница переписывала их номера, после чего вагоны «с толкача» (то есть вперёд хвостом состава) подавались в ворота на разгрузку. Там рабочие открывали люка, и торф ссыпался на тракт топливоподачи.
Пустые вагоны (порожняк) выводились по второму пути с противоположной стороны здания.

Тракт топливоподачи в современном виде

Теперь на предприятии начался демонтаж подъездных путей и стрелочных переводов. Сложность работ заключается в том, что пути занесены снегом, а шпалы и грунт промёрзли. Как решили вопрос рационализаторы с торфопредприятия?
Сначала снег с путей и насыпи сгребают грейдером. Для демонтажа рельсового полотна используется приспособление, изобретённое здесь же. К гусеничному трактору на подвижной сцепке крепится стальная прямоугольная скоба с шириной чуть больше ширины основания рельса. Скобой подцепляют свободный, не прикрепленный к шпалам конец рельса, и трактор, двигаясь по путям вперед, практически вырывает рельс.
Скоба отделяет шпалы и примерзшую землю. Если усилий оказывается недостаточно, работники пути с помощью кувалды выбивают из шпал костыли — специальные железнодорожные гвозди. После отделения рельса от шпал его с помощью лебёдки затягивают на платформы. На месте, где еще час назад была узкоколейка, остается лишь развороченная земля и обломки шпал.

Процесс разбора путей

Учитывая тот факт, что рельсы в процессе демонтажа деформируются, дальнейшую их судьбу предугадать нетрудно. Скорее всего, они окончат свои дни в пунктах приёма металлолома.