Ситуация с мостом в Каринторф: от «штатной» до «аномальной»

Уровень воды в Чепце начал снижаться, постепенно эстакада наплавного моста в Каринторф появляется над поверхностью воды. Спустя неделю молчания, уже после сообщения в новостях на федеральном уровне, получив нагоняй от губернатора и дождавшись, пока ситуация стала кое-как выравниваться сама собой, — в администрации решили собрать представителей СМИ, чтобы разъяснить официальную позицию власти. Вопрос, почему этого нельзя было сделать раньше, повис в воздухе, как и невысказанный вздох: «Пронесло...» — со стороны выступавших.
Жители города, между тем, своё отношение по поводу моста уже успели сформировать и выразить.

Сооружение

Чудо-мост — именно так можно назвать эту конструкцию. По общему мнению администрации города, строителей и проектировщиков он не является ни плавсредством, ни полноценным мостом. В администрации его называют просто — «временное сооружение».

Виталий Жилин, глава администрации:
Этого моста жители микрорайона ждали долго, почти 15 лет. Этот объект временный, наплавной. Мы обговаривали то, что будет период, когда не будет функционировать мост.

Михаил Шинкарёв, заместитель главы администрации города:
Так как этот мост не является объектом капитального строительства, то он не подлежит госэкспертизе и не требуется допуск СРО. Но допуски на строительство мостов у строителей были даже на момент заключения контракта, имелись на руках.

Павел Злобин, генеральный директор ООО «Строительная компания»:
Те понтоны, которые используются в строительстве, нельзя относить к плавсредствам. Это не плавсредства, мы разбирались с ГИМС. У нас есть документ, в котором говорится, что эти понтоны не подлежат регистрации. А вообще мы не строим ни баржи, ни пароходы…

Лицензии на строительство плавсредств у ООО «Строительная компания» — нет, а представители ГИМС в предшествующих разговорах определённо считали мост плавсредством, уверенно относя понтоны, из которых он состоит, к маломерным судам.
Кстати, Павел Злобин во время брифинга заметно не желал отвечать о числе схожих фирм, учредителем или директором которых он является.

«Временное сооружение» надолго останется в памяти и других строителей. Тех, которые сейчас меняют водопровод в Каринторфе. Подрядчики, зная ситуацию с мостом, поехали на грузовике в объезд через город Слободской, но там увязли на участке «БАМ». После — вернулись в Чепецк и попытались свои проблемы решить на месте. На грузовике заехали на небезопасный мост и при помощи стрелы передавали на противоположный берег железобетонные кольца. Это засняли кировские журналисты.

Но на конференции не прозвучало даже, что в Каринторф нужно доставлять материалы, топливо (ГСМ) — для нужд старого фонда ЖКХ. Как с этим вопросом предлагалось справляться, всё ещё остаётся загадкой. Вероятно, обозначение проблем, требующих безотлагательного решения, не входило в планы организаторов брифинга.

Виноват паводок и праздничные выходные…

Глава города и проектировщики уверены: во всём виновата погода, точнее, осенний паводок. Поднятие воды в Чепце, по словам Михаила Шинкарёва, началось ещё 9 октября (!), а 5 ноября вода достигла уровня, при котором эксплуатация сооружения запрещена, и движение транспорта пришлось закрыть. Но в праздничные выходные специалисты администрации города и «Техцентра» могли лишь констатировать факт: мост подтоплен. После совещания 6 ноября мост был закрыт для движения транспорта.

Метеорологи, в свою очередь, намного загодя давали прогнозы о повышении уровня воды в реках на всей территории России. Почему же не были предприняты своевременные меры? Или хотя бы почему заранее не проинформировали население о том, что движение будет закрыто?
Как жители помнят — это решение принималось не в штатном, плановом, а в авральном порядке, когда ситуация оказалась просто безвыходной.

Андрей Токарев, главный инженер проектов ООО «Институт Дорпроект»:
Вот перед нами график уровня подъёма воды в реке Чепца с 2006 по 2012 год. Если внимательно посмотрите, то увидите, что в настоящее время уровень воды поднялся примерно на два метра выше среднестатистических значений. Именно с этим и связан перелив эстакады.

Владимир Крешетов, глава города:
Давайте обозначим так: затоплен не мост, а эстакада. Наплавная, понтонная часть как была на плаву, так и осталась. Слишком много слухов и полуслухов. Надо точно понимать, что затоплено не 27 миллионов бюджетных средств, а лишь эстакада. Вся ситуация, которая возникла, — она обусловлена паводком и больше ничем. В такой ситуации мог оказаться любой город.

От «штатной» до «аномальной»

Сначала в один голос все твердили, что ситуация с мостом «штатная», а сегодня так же единодушно заявляют, что ситуация аномальна. Резкая смена тона, безусловно, связана с тем, что при слове «штатная» у людей реакция одна — смех. Уж слишком нелепо выглядит эта фраза на фоне того, что происходит.
С информированием у власти сразу не заладилось: сначала всё «штатно», потом «аномально».

Впрочем, удивляться нечему. На пресс-конференции заявили, что за прошедшее время жалоб от жителей Каринторфа почти не поступало — три звонка. Хотя чуть ли не каждому кировскому и федеральному СМИ удалось побеседовать с жителями многострадального микрорайона.
Не жалуются властям жители по простым причинам: не верят, настрадались и свыклись. К примеру, были жалобы на снос деревьев на аллее Победы — но разве послушали? Увы, оказалось проще снести, а потом оправдываться.

Дмитрий Тетерин:
Через этот мост я с женой к тестю ездил, а так как его затопило, снова придётся добираться в Каринторф по узкоколейке. Кроме закрытия моста, местные власти больше ничего не предприняли. Считаю, что с этой проблемой нужно уже к президенту обращаться.

Ольга Гусева:
Ну что поделать — был мост и не стало! Зато весной должны такой мост отгрохать, что даже конец света нам нипочем будет. А пока старым добрым способом — по железной дорожке.

Разбирать наплавную часть не нужно —
мост выдержит, хотя уже есть дефекты

Напомним, что мы связывались со специалистами проектных институтов Санкт-Петербурга, Саратова и Волгорада. В один голос опытные проектировщики говорили: если ситуация с подтоплением моста произошла, то понтоны и всю наплавную часть надо убирать, как это делается в весенний паводок.
У местных проектировщиков мнение другое: мост выдержит и разбирать его ни в коем случае нельзя — всё это «заложено в проекте».

Есть ещё один нюанс: выявленные и уже признанные дефекты. После того как ситуацию назвали «штатной», проектировщик всё же признался, что есть проблема в конструкции. Это механизм соединения наплавной и эстакадной части, которая сейчас под водой. Но дефект исправлять было поздно — интересная подробность выяснилась уже после подтопления.
А гравийная насыпь подъезда со стороны города так и не была армирована сеткой. Хотя по проекту должно быть иначе.

Много вопросов по эксплуатации

Мост, работающий как плотина, сейчас собирает весь мусор, который прибивает течением реки. Как его убирать до ледостава, чтобы избежать повреждения понтонов, чётких ответов нет.

Есть «технический регламент эксплуатации», взятый из проекта, это примерно 30 листов печатного текста, в котором встречаются такие обороты как «откалывать лёд при помощи ледоходных судов». Словом, то, что должно быть чёткой инструкцией по обслуживанию, содержит только некие рекомендации, подчас труднопредставимые.
По этому «техрегламенту» вопросы и замечания были ещё в августе  — они заняли десять листов. Основное: несоответствие нормативному документу ВСН 50–87 («Инструкция по ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов»).

Если уровень воды не спадёт и грянут морозы, к сожалению, никто так и не знает, как очищать мост от льда. Проектировщики и строители надеются, что такого не произойдёт, но не исключают, что «возникнут проблемы и надо будет как-то обкалывать лёд»…
Вместо инструкций — надежды, что проблемы не усугубятся.

Проектировщики также сообщили: если уровень воды в Чепце будет постоянно высоким, эстакадную часть можно будет поднять выше — подходы на берег для этого имеются. За дополнительные деньги, разумеется.
А раньше были заявления, что строить выше просто нет возможности.

Паром? Пока нет, но ведь ещё не весна…

Паром сейчас тоже нельзя эксплуатировать — так сказали на пресс-конференции, — потому что подъездные пути к нему размыты. Однако в прошлом году он продолжал работать до конца ноября, хотя уровень воды также колебался.
Сейчас паром стоит в стороне и законсервирован на зиму по распоряжению администрации. Но окончательно его решили не убирать: ведь неизвестно, как пройдёт весенний паводок. Сомнения, наверное, остаются.

Евгений Морозов, бывший главный инженер управления капитального строительства КЧХК (УКС) и Ремонтно-механического завода КЧХК (РМЗ), как специалист, задал вопрос строителям относительно гидроизоляции бетонных конструкций и свай. Осмотрев мост сегодня, он сказал: пока никаких серьёзных нарушений конструкции нет — сваи стоят, ограждения находятся в горизонтальном положении. Но в будущем эстакаду надо обязательно проверить на гидроизоляцию. Евгений Морозов также выразил беспокойство, что сырую конструкцию могут повредить морозы.

Как только вода спадёт, движение транспорта сразу откроют

Безусловно, после такой широкой огласки ситуации власти захотят как можно скорее открыть движение транспорта. Всё же для того мост и строили, чтобы он работал десять месяцев в году. На пресс-конференции отметили, что уровень воды в Чепце уже упал почти на 20 см. Не исключено, что движение транспорта может быть открыто на следующей неделе, для этого остаётся пройти ещё 60 см.
Главное, чтобы при открытии мост был признан безопасным.

Сюжет Первого канала

Сюжет о ситуации с Кирово-Чепецким мостом вышел и по центральному телевидению: http://www.1tv.ru/news/social/220007